Addagrip ist wasserdurchlässig, fugenlos und zugleich fester als wassergebundene Flächen, die sonst eingebaut werden, wenn Baumwurzeln nicht beschädigt werden sollen. „Wir hoffen, dass die Oberfläche künftig nicht mehr aufbricht“, erklärt Mirjana Kayser, Abteilungsleiterin Verkehrswegebau bei der Bauverwaltung. „Das Material ist flexibler als Asphalt, und die Wurzeln der Bäume müssen nicht mehr nach oben wachsen, um Platz zu bekommen.“
Wassergebundene Decken würden austrocknen, und das Material würde sich bei starker Benutzung verstreuen. Das alles sei bei Addagrip anders, versichert Markus Leischner, Bauleiter der Firma Kutter Spezialstraßenbau. Addagrip sei wasserdurchlässig und zugleich fest, ohne dass der Weg versiegelt werde.
Zehn Bauarbeiter erneuern den 600 Meter langen Radweg, der wegen der vielen Bäume mit Wurzelaufbrüchen übersät und an etlichen Stellen mit wassergebundenen Teilstücken geflickt war. Radfahrerinnen und Rollerfahrer, die von der Stadtbücherei kommend in Richtung Kreuzung Hamburger Straße, Buntekuhweg und Moislinger Baum unterwegs waren, erzielten hohe Geschwindigkeiten, was die vielen Buckel noch gefährlicher machte.
Zunächst wurde der Radweg komplett aufgebrochen, und der gesamte Asphalt wurde entfernt. Anschließend wurde eine Schotterschicht aufgetragen. Darauf kommt ein Geotextil, das wasserdurchlässig ist, aber den Untergrund stabilisiert. Und darauf kommt Addagrip, das von den Bauarbeitern in Handarbeit verteilt und mit einer Oberflächenschwinge glatt gestrichen wird.
Damit der neue Radweg wasserdurchlässig bleibt, wird das Material nicht mit einer Walze zusammengedrückt. „Addagrip muss 24 Stunden lang aushärten“, erklärt Bauleiter Markus Leischner.
Erste Erfahrungen mit dem Material hat die Bauverwaltung im vergangenen Jahr an der Untertrave in Höhe des Museumshafens gesammelt. Allerdings waren es nur Probeflächen, und die Belastung hielt sich in Grenzen, weil dort nur Fußgängerinnen und Fußgänger unterwegs sind. Die Belastung durch schwere E-Bikes auf Radwegen sei viel höher, sagt Bauleiter Leischner.
2021 experimentierte die Hansestadt mit Wurzelschutzbrücken. Auf den Radwegen in der Wallbrechtstraße wurden Schutzbrücken eingebaut. Saugbagger legten die Wurzeln frei, mit Schraubankern und Fundamenten wurden die Unterkonstruktionen für die Gitter eingesetzt, unter die Gitter kam eine Granulat- oder Vliesschicht und auf die Gitter der Gussasphalt. An einigen Bäumen mussten die Radwege auf zehn Meter geöffnet werden. 550.000 Euro investierte die Stadt damals in diese Technik.
Von diesem Verfahren hat die Stadt inzwischen Abstand genommen. „Das Verfahren ist baulich extrem aufwendig“, erklärt Mirjana Kayser, „und die Schutzbrücken können nicht mit Schneeräumfahrzeugen befahren werden.“ In der Hafenstraße hat die Verwaltung es mit dem DSK-Verfahren – also einer dünnen Deckschicht in Kaltbauweise, die sehr zügig aufgetragen werden kann – versucht. „Wir haben Rückmeldungen von Radfahrenden bekommen, dass sie diese Oberfläche nicht so gut fanden“, berichtet Mirjana Kayser.
Ist Addagrip jetzt die Lösung für die vielen sanierungsbedürftigen Radwege in der Hansestadt? Das glaubt Abteilungsleiterin Mirjana Kayser eher nicht, denn das Oberflächenmaterial ist nicht billig. „Asphalt ist rund doppelt so teuer wie eine wassergebundene Wegedecke, und das Material von Kutter ist dann noch einmal ungefähr eineinhalb- bis zweimal so teuer wie die Herstellung in Asphalt.“ Der neue Radweg am Moislinger Berg und Moislinger Baum kostet rund 300.000 Euro.